Perché i rivali di F1 della Red Bull vedono la sua “piccola” svolta come nient’altro

Ma ciò che è abbastanza chiaro è che mentre la sopravvalutazione della Red Bull è stata ufficialmente classificata come una violazione “minore”, la sua opposizione la vede come tutt’altro che una piccola cosa.

Per classificarlo come un reato “minore” piuttosto che “materiale”, le squadre devono aver speso in eccesso di meno del 5% dell’indennità. Quindi, con il limite di costo dell’anno scorso di circa 145 milioni di dollari, potrebbe arrivare a 7,25 milioni di dollari.

Non ci sono state conferme da parte della FIA o della Red Bull sull’entità del breakout, ma ci sono stati molti suggerimenti che fosse compreso tra $ 1 milione e $ 2 milioni.

Può sembrare una piccola somma di denaro nel grande schema delle cose, ma quando si tratta di budget di sviluppo, spese extra come questa alla fine fanno una grande differenza.

Lewis Hamilton Ha indicato che solo $ 500.000 in denaro aggiuntivo per lo sviluppo sono stati sbloccati mercedes L’anno scorso abbastanza da permettergli di introdurre un nuovo layout del terreno, che avrebbe alzato il ritmo della sua macchina per alterare l’esito della corsa al titolo.

Come ha detto il suo capo squadra Toto Wolff al Gran Premio di Singapore: “Se si tratta di una cosiddetta violazione minore, penso che la parola sia probabilmente errata.

“Se stai spendendo altri 5 milioni e sei ancora nella piccola violazione, ciò ha comunque un enorme impatto sul torneo.

“Per darti un’idea, ovviamente teniamo d’occhio le parti che vengono portate in pista dai migliori team ad ogni gara: la stagione 2021 e la stagione 2022.

“Possiamo vedere che ci sono due grandi squadre che sono quasi uguali e c’è un’altra squadra che sta spendendo di più. Quindi sappiamo esattamente che spendiamo tre milioni e mezzo all’anno per le parti che portiamo in macchina. E poi puoi vedere la differenza che fa spendere altri 500.000 – sarebbe una differenza.

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“Non abbiamo prodotto parti leggere per l’auto per toglierci l’aumento di peso a due cifre perché semplicemente non siamo stati pagati. Quindi dobbiamo farlo per l’auto del prossimo anno.

“Non possiamo omogeneizzare uno chassis leggero e portarlo dentro, perché solo 2 milioni di dollari supereranno il limite. Quindi puoi vedere che ogni spesa in più ha un vantaggio in termini di prestazioni”.

Questo è il compromesso tra spesa e prestazioni che le migliori squadre hanno dovuto riconciliare nell’era del tetto ai costi, motivo per cui la spesa eccessiva da parte del concorrente è un grosso problema per loro.

Ferrari In particolare ha chiamato più volte per il massimo delle sanzioni assegnate. Il team ritiene che questo sia l’unico modo per garantire che i team seguano rigorosamente il limite di costo in futuro e non siano incoraggiati a manipolare il sistema scambiando spese eccessive per assicurarsi ricompense più ricche di quanto costerebbe qualsiasi penalità abolita.

La Ferrari non ha detto nulla pubblicamente dopo la dichiarazione della FIA sulla violazione della Red Bull, ma è inteso che la posizione del team non è cambiata e che vuole affrontare le violazioni finanziarie tanto rigorosamente quanto le violazioni tecniche in cui le auto vengono squalificate se parti di esse vengono a pochi millimetri di distanza.

Per i principali rivali della Red Bull, forse più importante di qualsiasi potenziale penalità è la totale trasparenza su come viene gestito il caso.

Finora, la FIA ha offerto poche informazioni sulla portata e sulle motivazioni della svolta della Red Bull, e la mancanza di informazioni su un argomento così grande ha inevitabilmente portato a speculazioni selvagge.

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Le poche spese procedurali della Red Bull sono state il risultato di piccoli ritardi nelle scartoffie e spese innocenti – come mensa sovvenzionata a Milton Keynes, indennità di malattia e congedi per giardinaggio – aggiunte inaspettatamente al budget della squadra dalle spiegazioni della FIA e spinte troppo oltre?

O c’è stato un tentativo deliberato di aggirare le scartoffie, impedire le indagini e trovare deliberatamente modi per aggirare il tetto dei costi per garantire che la Red Bull potesse spendere di più per lo sviluppo di automobili rispetto ai suoi concorrenti?

“Sorpresa e delusione” per la Red Bull accusata di aver violato il limite di costo suggerirebbe che fosse il caso numero uno. Tuttavia, senza risposte ferme, i dubbi degli avversari temeranno inevitabilmente il secondo.

Per questo è fondamentale, per la Red Bull e il resto della rete, che la FIA spieghi le cose nel dettaglio, e non segua la via degli accordi segreti.

Sergio Perez, Red Bull Racing RB18, secondo, Charles Leclerc, Ferrari, terzo, al Parc Ferme

Sergio Perez, Red Bull Racing RB18, secondo, Charles Leclerc, Ferrari, terzo, al Parc Ferme

Fotografia: Stephen T. / foto di sport motoristici

I regolamenti finanziari della F1 sono infatti chiari su come la FIA sia tenuta a pubblicare i dettagli delle decisioni prese in relazione alle violazioni delle regole.

Se i team scelgono di cercare un accordo di violazione accettabile, in cui sono titolari della responsabilità e si assumono la responsabilità di infrangere le regole, l’ordine verrà rilasciato.

La sezione 6.32 del regolamento finanziario F1 recita: “La direzione del tetto di spesa pubblicherà un riepilogo dei termini dell’ABA, descrivendo in dettaglio la violazione, eventuali sanzioni e qualsiasi procedura di controllo rafforzata, omettendo qualsiasi informazione riservata”.

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Anche se la squadra sceglie di subentrare e comparire davanti ai giudici in modo che possa perorare la sua causa, il giudizio finale sarà pubblicato allo stesso modo.

L’articolo 7.27 del Regolamento recita: “La giuria pubblicherà al massimo costo la decisione della giuria ei motivi su cui si basa, escludendo qualsiasi informazione riservata”.

Ma mentre questi offrono qualche speranza di ottenere risposte ai rivali della Red Bull sulla portata e la portata di ciò che è successo, e sulla risposta della FIA, aprono comunque la porta al consiglio di amministrazione per cercare di minimizzare le cose.

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Per ora gli avversari della Red Bull aspettano un rapido controllo e aspettano i prossimi passi.

Come ha detto il team principal della Ferrari Mattia Binotto nel fine settimana: “Penso che ciò di cui abbiamo bisogno e ciò che mi aspetto sia la massima trasparenza e chiarezza sulle discussioni che potrebbero aver avuto luogo”.

E se ciò non dovesse arrivare, la FIA rischia ancora più polemiche andando avanti.

Rendi qualsiasi penalità troppo debole o lascia gli altri team poco chiari sui dettagli della violazione del limite di costo mantenendo le cose molto segrete e la fiducia nell’intero sistema crollerà molto rapidamente.

Ciò minaccerebbe un tetto ai costi che è visto come una componente chiave della salute a lungo termine della F1.

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