Air France e Airbus affrontano famiglie arrabbiate durante l’indagine sull’incidente dell’AF447

Parigi, ottobre 10 (Reuters) – Un tribunale penale francese ha aperto un’indagine sullo storico caso di omicidio colposo di Air France. (AIRF.PA) e il produttore di aeromobili Airbus (AIR.PA) Lunedì, 13 anni dopo che l’aereo di linea A330 è precipitato nell’Oceano Atlantico, uccidendo tutti a bordo, i parenti indignati hanno chiesto giustizia.

I capi di entrambe le società si sono dichiarati colpevoli di “omicidio colposo” dopo che i funzionari hanno letto i nomi delle 228 persone morte quando AF447 è precipitato nell’oscurità il 1 giugno 2009, durante una tempesta equatoriale in rotta da Rio de Janeiro a Parigi.

Mentre prima l’amministratore delegato di Air France Anne Rigail e poi l’amministratore delegato di Airbus Guillaume Faury hanno espresso le loro condoglianze durante la dichiarazione di apertura, diversi parenti hanno gridato in segno di protesta.

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“Aspettiamo questo giorno da tredici anni, ci siamo preparati per molto tempo”, ha detto a Reuters Daniel Lamy, che ha perso suo figlio nell’incidente, prima dell’udienza.

Dopo due anni di ricerca delle scatole nere dell’A330 utilizzando sommergibili remoti, gli investigatori hanno scoperto che i piloti avevano risposto goffamente a un problema che coinvolgeva i sensori di velocità di ghiaccio e non avevano risposto agli avvisi di “stallo” in caduta libera.

Ma l’agenzia francese per gli incidenti BEA ha rivelato le precedenti discussioni tra Air France e Airbus sui problemi con le “sonde di pitot” esterne che effettuano misurazioni della velocità.

Riassumendo i risultati del processo, un giudice di Parigi ha affermato che Airbus era sospettato di reagire troppo lentamente all’aumento degli incidenti di velocità introducendo un’ispezione aggiornata.

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I risultati preliminari hanno nel frattempo messo in discussione gli sforzi della compagnia aerea per garantire che i piloti siano ben addestrati.

I rispettivi ruoli di pilota e censore saranno al centro del processo, che esporrà l’aspra spaccatura che imperversa dietro le quinte tra le due istituzioni di punta della Francia per più di un decennio.

Airbus incolpa l’errore del pilota per l’incidente, mentre il vettore francese afferma che allarmi e dati confusi hanno sopraffatto i piloti.

I pubblici ministeri hanno messo in guardia dal consentire al tanto atteso processo di mettere da parte i parenti delle 33 nazionalità rappresentate in AF447, principalmente francesi, brasiliani e tedeschi.

“Questa è un’indagine in cui le vittime dovrebbero essere al centro del dibattito. Non vogliamo che Airbus o Air France trasformino questa inchiesta in una conferenza di ingegneri”, ha affermato l’avvocato Sébastien Pizzi.

È la prima volta che le società francesi vengono perseguite per “omicidio colposo” a seguito di un incidente aereo. Le famiglie delle vittime affermano che anche i gestori privati ​​dovrebbero essere sul banco degli imputati.

I parenti hanno rinunciato alla multa massima che ciascuna compagnia poteva ricevere di 225.000 euro ($ 220.612), l’equivalente di due minuti di entrate pre-Covid-19 per Airbus o cinque minuti di entrate per passeggeri per la compagnia aerea. Sono state fatte ingenti somme di risarcimento o accordi extragiudiziali non divulgati.

“Non sono i 225.000 euro che li preoccupano. È la loro reputazione… ecco cosa sono in gioco (Air France e Airbus)”, ha affermato l’avvocato di famiglia Alain Jakubowicz.

“Per noi si tratta di qualcos’altro, la verità… e assicurarsi che si traggano lezioni da questi enormi disastri. Questo esperimento riguarda il ripristino della dimensione umana”, ha detto.

Un processo di nove settimane presso un tribunale penale di Parigi durerà fino all’8 dicembre.

Formazione e ambientazioni sotto i riflettori

AF447 è considerato uno dei pochi incidenti che ha cambiato l’aviazione, spingendo a un ripensamento della formazione e della tecnologia e includendo miglioramenti a livello di settore nel recupero del controllo perso.

Al centro della scena c’era un equipaggio di tre persone con oltre 20.000 ore di esperienza di volo che non riusciva a capire perché il loro jet all’avanguardia avesse perso portanza o “si fosse bloccato”.

Richiedeva una manovra di base per inclinare il muso in basso anziché in alto mentre si spostava nell’Atlantico per quattro minuti nella zona morta del radar.

Il BEA francese ha affermato che l’equipaggio ha risposto in modo errato a un problema di formazione di ghiaccio ma non ha l’addestramento necessario per volare manualmente ad alta quota dopo il disinnesto dell’autopilota.

Ha evidenziato segnali casuali da un display chiamato direttore di volo, che è stato riprogettato per spegnersi in questi casi per evitare confusione.

“Sarà una prova difficile e qui offriamo compassione, ma anche il nostro contributo alla verità e alla comprensione”, ha detto ai giornalisti il ​​CEO di Airbus Faury.

Rigail ha espresso “profonda compassione” dopo aver detto alla corte che Air France non avrebbe mai dimenticato il suo terribile incidente.

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Addolorato per la perdita di sua figlia nell’AF447, il dirigente tedesco in pensione Bernd Kahns ha descritto l’incidente – concentrandosi su uomini e macchine – della Boeing Co. Ha fatto paragoni con la recente crisi della sicurezza sul 737 MAX.

“Hanno cambiato il mondo e il punto di vista del pubblico su queste grandi società e agenzie (di regolamentazione), che hanno un grande potere, ma devono usarlo”, ha affermato.

“Non possono ripristinare la fiducia con tali annunci”.

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Relazione di Tim Hepper; Montaggio di Kirsten Donovan

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